* En 2009 la millonaria griega Elena Ambrosiadou adquirió la embarcación por 100 millones
* Durante este verano se puede alquilar por 350.000 euros a la semana para navegar por el Mediterráneo
Desde hace unos días el Real Club Náutico de Valencia tiene un inquilino muy especial en sus instalaciones. Se trata del velero Halcón Maltés (The Maltese Falcon) de tres mástiles y 88 metros de eslora made in Perini Navi.
Este clipper de lujo, que actualmente está en manos de la millonaria Elena Ambrosiadou, navega también en régimen de alquiler para aquellos que dispongan de bolsillos holgados. Por 350.000 euros a la semana el velero se ofrece para recorrer todo el Mediterráneo hasta finales del mes de septiembre. Por ello, ha aprovechado su escala en las instalaciones valencianas para realizar su última puesta a punto antes de iniciar la campaña de verano.
Actualmente, el Halcón Maltés cuenta con una tripulación de 15 personas que atiende con mimo y cuidado cada parte de esta embarcación. En 2009 la armadora griega Ambrosiadou adquirió este exclusiva embarcación por 100 millones de euros al ex directivo de Hewelett Packard, Tom Perkins
(http://nauta360.expansion.com, 4 junio 2013)
Noticia
* La Unión Europea explora medidas para sacar a flote una industria muy tocada
La industria náutica europea, líder mundial por su calidad, se va a pique si las autoridades comunitarias no toman rápidas medidas. El mercado interior es fuerte (48 millones de europeos practican actividades náuticas), pero la crisis ha hundido las ventas a la mitad, solo en sus dos primeros años, y ha puesto el mercado de segunda mano en manos de los bancos, que embargan por impagos embarcaciones compradas a crédito. La exportación sufre un calvario de normativas y aranceles en sus principales mercados, difíciles de superar para una industria de pymes. El sector se queja de que los países asiáticos venden barcos a mitad de precio e incumplen la normativa europea de seguridad y contaminación gracias a la escasa inspección. La situación española se agrava, a ojos de Bruselas, por una fiscalidad injustificada.
El dictamen Industrias náuticas: una transformación acelerada por la crisis, del Comité Económico y Social Europeo (CESE), consensuado con el sector, urge a adoptar una política común para defender una industria formada por 37.000 empresas que dan empleo directo a 234.000 personas y facturó 20.000 millones de euros en 2011. El coautor del dictamen, Patrizio Pesci, copresidente del Comité Consultivo de Transformaciones Industriales del CESE, ve el futuro incierto. “Antonio Tajani, responsable de Industria y Emprendimiento y vicepresidente de la Comisión Europea, nos ha garantizado defender la industria, y la Comisión nos ha prometido hacer un Libro Verde, pero la burocracia en Bruselas es desesperante y, mientras tanto, las empresas cierran o son compradas por los chinos”, explica Pesci. (El País, 24 mayo 2013)
Como todos sabéis, es desde 2009 que se crea la figura del Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (PPER), mediante la Disposición Adicional 5ª del RD 973/2009 de 12 de junio. No se trata de un título, sino de un certificado de especialidad, y en estos tres años de su vigencia, varios centenares de capitanes de yate han intentado acogerse a esta figura profesional, pues es requisito para la obtención de dicho certificado estar en posesión del Título de Capitán de Yate, además de otros requisitos que más adelante señalaré. Aunque sólo constituía un Certificado de Especialidad, es digno reconocer que se trataba de un paso muy importante en la regulación de un sector en el que se desdeñaba año tras año el reconocimiento profesional de una actividad que existía, pero por una regulación incorrecta, estaba abocado a la marginalidad. Sin duda, la existencia de profesionales anglosajones con mayor trayectoria comercial, fue también un acicate para que finalmente nuestra Administración reconociese la figura homónima a la española, aunque difiere bastante. (Proa a la mar, nº 164)
Artículo
El astillero Heesen acaba de presentar su última creación: el Galactica Star. Además de una estética deslumbrante, este superyate de 65 metros de eslora supone toda una revolución en el sector. Y es que, no hay otra embarcación en el mundo con una relación potencia/peso mejor.
La industria esperaba con ansia ver finalizado un proyecto que fue presentado por primera vez en 2010 en el club náutico de Mónaco. Sólo un mes después, el astillero holandés recibía el primer encargo y rápidamente reclutaba a algunos de los estudios de diseño y de arquitectura naval más importantes del mundo (Van Oossanen, Omega Architects y Bannenberg and Rowell). Tras tres años de trabajo, el Galactica Star es una realidad.
La gran innovación del superyate se encuentra en la forma de su casco de aluminio de desplazamiento rápido. Los ingenieros concibieron un diseño hidrodinámico sin precedentes con el que el barco es un 30% más eficiente que el resto de sus rivales en el mercado de eslora similar. Equipado con dos potentes motores (MTU 20V4000M93L), el Galactica Star puede alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos. A 14 nudos, la autonomía es de unas 4.100 millas náuticas. (Nauta360, 24 mayo 2013)
Las grandes fortunas libran una guerra por tener la embarcación más espectacular. Una batalla tecnológica que cada año tiene su particular gala de los Oscar, los World Superyacht Awards, cuya última edición se celebró recientemente en el palacio Çırağan de Estambul.
El principal galardón de la cita, el del superyate del año, fue para un majestuoso barco de 47 metros de largo: el Loretta Anne. Su propietaria es una empresaria canadiense que quería una embarcación única, por lo que contactó con Alloy Yachts, uno de los astilleros más prestigiosos del mundo. Era la tercera vez que la clienta encargaba un yate a la constructora neozelandesa. (Nauta360, 9 mayo 2013)
Noticia
Los primeros años de la crisis fueron los de la desbandada, pero poco a poco el sector náutico de Castellón empieza a recuperar terreno y, lo que es más importante, clientes. Todavía quedan decenas de amarres por vender, pero el esfuerzo del sector y la puesta en marcha de políticas de ofertas permanentes está logrado parar la hemorragia. Es más, hay puertos y marinas de Castellón que están creciendo y arrojan ahora unos resultados mucho más boyantes que hace tres años.
El turismo náutico de Castellón empieza a recuperarse gracias a un aumento de la demanda extranjera y a la política de ofertas
EL PERIODICO DEL MEDITERRANEO, 29 Abr. (Castellón).- Si del 2008 al 2010 el globo del turismo náutico empezó a desinflarse, es ahora cuando el sector empieza a ver la luz al final del túnel. “Todavía no se ha iniciado la recuperación de la actividad, pero es cierto que la caída del tráfico náutico se ha ralentizado de forma notoria. Lo que urge ahora es que las administraciones se den cuenta de que al turismo náutico hay que cuidarlo”, defiende Gabriel Martínez, presidente de la Agrupación de Puertos Deportivos de la Comunitat Valenciana, entidad a la que pertenecen las instalaciones de Burriana, Benicarló y la Marina PortCastelló.
El Senado aprobó ayer, con los votos del PP y la abstención de CiU, la reforma de la Ley de Costas, con lo que ahora solo falta su ratificación en el Congreso para que entre en vigor. Fueron muchos los cambios introducidos en su tramitación parlamentaria con respecto al proyecto presentado por el Gobierno, con incluso correcciones del PP sobre sus propias enmiendas.
Facilitará la reducción de la zona de protección pero la amnistía no es total
FARO DE VIGO, 25 Abr. (Madrid).- Entre sus novedades, la norma permitirá reducir la zona de protección en zonas rurales, lo que permitirá regularizar los núcleos marineros tradicionales de Galicia y legalizar unas 8.000 viviendas de forma inminente, aunque la amnistía no es total, por lo que afectados de Vilaboa y A Illa continúan con sus protestas. La nueva norma también permitirá ampliar por otros 75 años las concesiones para seguir con las actividades industriales en la costa, como podría ser el caso de Ence en la ría de Pontevedra, cuya licencia expira en 2018. La reforma posibilitará dar usos lúdicos con repercusión turística a las playas urbanas y negocios comerciales en los puertos.
Ya es posible cambiar la bandera de nuestro barco a la de cualquier país europeo, liberándonos de cargas abusivas y tediosos procedimientos a los que la DGMM nos obliga en materia de seguridad, trámites, ITB. ¿Quiere conocer todas las ventajas?
Hace muy poco tiempo, la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) y la Dirección General de Tributos (Hacienda), se han visto obligados a reconocer la posibilidad de cambiar la bandera de cualquier barco de recreo español por la de cualquier país de la Comunidad Europea, manteniendo el barco en España y a nombre del mismo propietario, siempre que hayamos pagado los impuestos correspondientes (Es decir, el IVA y el nefasto impuesto de matriculación, único en España).
La Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) exigió a las administraciones este reconocimiento ante las dudas suscitadas por el decreto de abanderamiento y matriculación de embarcaciones aprobado en noviembre de 2010 y que permitía que un comprador residente en España mantuviese la bandera de un barco comprado en el extranjero.
Así la DGMM y Hacienda han resuelto que también los armadores españoles puedan cambiarla a voluntad y solicitar la bandera de otro país de Europa, siempre y cuando hayan abonado el impuesto extraordinario sobre determinados medios de transporte (Matriculación) y naturalmente el IVA.
(http://www.fondear.org, 15 abril 2013)
Artículo
* Supera en más de 5.000 personas su previsión de visitas tras la ampliación de la exposición
Si durante años ha planeado sobre la ciudad de Valencia el cartel de vivir de espaldas al mar, en la jornada del pasado domingo los ciudadanos demostraron que su Marina Real es atractiva con una oferta coherente de ocio y turismo. Y es que la jornada dominical ha servido al certamen náutico para superar las más optimistas de las previsiones que hablaban de 25.000 visitantes. (http://nauta360.expansion.com, 22 abril 2013)
News
Durante dos jornadas la sede de la CEOE en Madrid ha acogido la primera edición de un evento que se perfila para el sector de la náutica de recreo como el foro de debate con mayor poder de convocatoria para reunir a todos los agentes que forman parte del sector. (NP, 16 abril 2013)
Nota prensa